2013年5月28日，马云在高调退休后，又高调斥资数千亿元组建菜鸟网络公司，号称要打造中国智能物流骨干网，未来将能实现中国任何两个城市之间购物的24小时必达。

一年以来，菜鸟网络一直强调自己是一家互联网公司，不是物流开发商，但又频频在各处拿地，受到不少质疑。商务部电子商务司副巡视员聂林海就在“2014中国国际电子商务大会”上，公开批评马云的菜鸟网络“走歪了”。

菜鸟网络在其官方微博上两次回应批评，阿里巴巴CMO王帅也在其微博账号上隔空喊话：“您的批评让我们坚信，路走对了，就不怕走歪。祝您满意！”

其实，菜鸟这个一年级生走没走“歪”现在还不太好说，就算走“歪”，只要路不长了，也可以拉回来不是？但是要实现马云为我们勾勒的宏伟蓝图，困难和挑战确实不小。

智能

实现中国任何两个城市之间购物的24小时必达，无疑需要强大的智能系统进行驱动。

1）需求预测：必须要经过大数据对片区市场的需求分析，预测该地区顾客的主流品类，销量预测，商品上架之前就必须铺货到仓。否则顾客下单后根本不可能在地区有需求对应的商品发货。所以，菜鸟平台一定要基于大数据为核心，帮助商家实现精准的预测。

2）库存计划：库存到底要铺多少？如果限期铺货过多，品类不对，一定会产生过多的库存，导致商品积压，为了一个需求去铺货10个库存，那一定是失败的结局。所以，基于商家市场需求，科学的库存计划，将是关键。

3）物流计划驱动：物流计划的驱动源于顾客的订单需求，商家得到顾客订单确认后，如何驱动相应仓的物流作业，这是一个跨企业的作业驱动。这里有三层的关系，一是订单系统在卖家手上，二是物流作业在菜鸟的仓，三是第三方的物流员工在仓运营，这样跨平台协同将对系统挑战巨大。

4）末端配送：24小时送达，不仅仅是递送，包括订单处理、包装、分拣、中转、快递整个过程，配送和仓储大多是不同的合作伙伴，如何实现无缝的协同，这里需要高度的系统协同。而且对三、四线城市、农村顾客的订单来说，配送流量是否支撑运营成本，在偏远地区，订单稀少，如果追求24小时配送到位，单位订单的物流成本将不可估量，这个成本谁买单呢？快递公司、菜鸟、商家还是最终的买家？

5）客户服务：目前天猫体系的客服是由卖家承担的，卖家在物流服务商面前很被动，特别是中小卖家，快递公司不可能听你的。所以，菜鸟平台必须要通过信息化，打通仓储、快递的信息通道，真正帮助商家建立客服的信息通路。

6）供应链可视化：未来的菜鸟平台的系统，理想状态下是一个综合的供应链服务平台，最终是实现从需求开始到库存计划、从订单下达到仓储运营、从干线调拨到末端配送、从线下运营到线上协同的全供应链可视化服务。

综上所述，菜鸟需要建立的不仅仅是简单的物流系统，是同前端基于大数据的精准数据挖掘，到科学的供应链计划，在是订单驱动的供应链可视化运营。

物流

菜鸟成立，拉上了顺丰和三通一达（申通、圆通、中通、韵达），在身上打上“物流”的烙印。顺丰和三通一达的快速成长完全是依靠淘宝+天猫起来的，目前占有淘宝绝对的物流流量。

但7月17日消息，“三通一达”抱团深耕产业链，2亿蜂网投资平台近日正式上线。

根据蜂网官方介绍，与菜鸟服务下游客户不同，“蜂网”主要为各家企业提供设备采购等服务，通过集中采购降低成本。虽然目前来看，蜂网更多的是在打造供应链版“菜鸟”，但蜂网也清晰指出，蜂网将通过对快递资源和上下游资源的整合，打造快递集约化平台，推动智慧快递、物联网和云计算在“三通一达”快递企业的应用。此外，以蜂网为品牌，还将推动“三通一达”在跨境电商业务上发挥作用。

不难看出，蜂网的启动，其实是“三通一达”抱团博弈的重要起步。一旦“三通一达”抱团整合，这对于菜鸟驾驭整个快递是绝对不利的。菜鸟的包裹流量大部分是控制在“三通一达”手上。

同时，顺丰发力社区最后一公里，悄然启动嘿客，计划今年启动3000家，未来将布局3万家，陆续全面布局各大社区；4月底推动农村战略，以采用代理模式渗透到乡镇。可见和菜鸟竞争之激烈。

骨干

中国电商物流骨干主要由空运、铁路和公路组成。

1）空运：整体来看，主体运力在国有，民营的目前仅仅顺丰11架全货机，其他的皆为租用。

2）铁路：铁路运力在国有化的中国铁路总公司，含普通铁路货运、班列以及正在推动的高铁运力。

3）公路：目前中国的陆路干线与零担运力具有一定网络，成体系的公司是：德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、传化、卡行天下、中铁等；国内最大的对干线运力整合的可视化平台是一家叫维天运通的公司，其平台上整合了近200多万干线运力资源。而物流界有一个数据显示，中国的公路运输前10强的企业的物流运力加起来，占不到所有干线运力的1%。中国的公路骨干物流运力是由社会个体资源组成的。

从以上可以看出，空运、铁路骨干，菜鸟基本没有整合的可能；公路骨干，菜鸟还不可能整合德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、卡行天下、中铁等企业，更不可能去整合松散的社会运力资源来为我所用，为我所控。

菜鸟一直强调不会抢物流企业的饭碗，在6月，菜鸟与13家快递公司签约的过程中明确，将联手这些合作伙伴进一步开放彼此数据，联合打造国内首家物流大数据分享平台。这一平台未来可实现快递市场分析、质量指数服务、客户挖掘、数据预测等功能。

但是，业界有一个传闻，德邦与菜鸟的合作，本来是寄希望获得更多的零担的流量，但自从加入菜鸟过后，傻眼了：电子面单的启动，控制了商业信息；支付宝在物流结算的推动，德邦的代收货款业务直接没了。所以，聪明的物流企业现在都会防备的心里。

菜鸟智能体系极富挑战，在中国尚未有任何企业建立；菜鸟联合快递企业，这其中涉及到到种种敏感的竞合关系和不确定因素。菜鸟想要高飞，还有几道坎！